第625章：英菲尼迪Q70L（一）
第625章：英菲尼迪Q70L
杜骁没见过英菲尼迪的Q7L，只凭方远说了一句不错，便完全相信他，王虎等人羡慕的牙酸酸的，他们也好想被客户如此的信任，可惜方远只有一个，自己永远成不了他。
“老弟，你是了解我的，买车对于我们普通人来说，都是人生大事，我不会在这个问题上开玩笑。”方远感激的冲杜骁点点头，认真的对张晨说，“正如杜总说的那样，你现在正处于事业的上升期，先结婚后立业，没有了后顾之忧打下了结实的经济基础，到那时候兜里有钱心里不慌，那么多车型，还不是想换车就换车，想买什么操控好，性能棒的车型就买什么车型吗？”
在方远看来，张晨相中的斯巴鲁BRZ好开，好玩，无边框车门加上跑车的造型看上去十分炫酷，操控性能好，山路弯道，其乐无穷，不用怎么改装已经能玩的很嗨皮。
但是它的缺点同样明显，那就是空间小，噪音大，转向硬，舒适度基本不存在，现在张晨和他女朋友正处在热恋期间，没有多少人打扰。
以后见家长呢？
和朋友一起出去呢？
以后有了小家伙呢？
梦想照进现实，现实照进沟渠，自己的喜好总会被生活无情扼杀，因为我们达不到财务自由的程度，没法买好几辆车停在家里浪费，喜欢开哪辆就开哪辆。
方远没有向着自己说话，张晨也没有生气，他知道杜骁和方远都是为了自己好免得以后出现用车不方便的尴尬时候或者再换车这样麻烦的事情，想要让自己一步到位。
张晨的心思活泛了对着方远说：“要不先看看那辆英菲尼迪？”
“王哥，帮忙开一辆Q70L过来。”方远还特意交代一句“要那辆2.5升自吸的17款精英，别开那辆2.0T的19款。”
王虎这些人熟悉方远知道他是想把两辆车放到一起让张晨和杜骁做对比当即说了一声知道了。
做二手车的就是这么条件好，尤其是正弘车行这样的大车行更是车型多，任性，几乎市面上百分之五六十的车型都有。
“方老哥不是涡轮增压的动力更强吗？”张晨注意到了方远刚才的话在他印象中涡轮增压的车型动力更强，更省油，为什么方远刻意交代王虎不要2.0T的？反而要老旧的自吸发动机？
“不对，英菲尼迪和雷克萨斯不一样，不是纯进口车型在咱们华夏的销量少，车源少款型也少。国产的Q70L基本上只有13、15、17和19款。”方远告诉大家，英菲尼迪在华夏的销量被雷克萨斯吊打但是它还是有一批死忠粉。
之所以被这些人喜欢，不是因为它的小众身份不是因为它是日产的高端品牌不是因为它舒适的座椅……
而是因为它的VQ打头获得过沃德十佳发动机称号的自然吸气发动机。
作为最重要的汽车三大件之一，发动机是车子的心脏，是车子的动力源泉，是车子的根本所在。要全面评价一辆车的好坏，毫无疑问，对发动机的考量是必不可少的。
不用方远说，大家也知道它的好坏关系到车子质量，关系到车主会不会天天往汽修厂跑。
所以很多车主买车，首先看的就是发动机。
就好比本田粉的信仰必然是红头机。
马自达的拥趸狂热转子发动机。
斯巴鲁的车主超级喜爱水平对置发动机。
大众的铁杆痴迷EA113，EA888发动机一样。
VQ系列自然吸气发动机是英菲尼迪车主们的信仰，是英菲尼迪粉丝们心中的图腾。
VQ系列自然吸气发动机在素有发动机奥斯卡之称的“沃德十佳发动机奖”评比中曾经14次榜上有名。它所代表的已经不仅是荣耀了，而是一段仍在续写的传奇，堪称英菲尼迪的技术王牌。
无论是VQ25，VQ35还是VQ37，他们都有着共享的结构特点：V型6缸自然吸气汽油发动机。这是一个象征着车辆身份的发动机形式，比直列4缸机型拥有更好的平顺性和动力储备，又比V8发动机体积更小，重量更轻，能耗更低。
VQ系列自然吸气发动机动力输出和稳定性非常出色，以前广泛的使用在英菲尼迪的G系列，M系列，Q系列车型上面。
方远要给张晨推荐的英菲尼迪2017款Q70L2.5L精英版，用的便是自然吸气的VQ25HR发动机，最大马力222，最大功率163，最大扭矩253，零百加速度8秒多。
“G35同款的3.5升VQ35HR自然吸气发动机也非常好，最大马力332，最大功率244，最大扭矩350，零百加速度7秒左右。”宋国源补充说，“进口2014款3.7L的进口Q50和G37上用的VQ37HR的发动机，那才是它的精髓所在。”
“G37的车源太少了，英菲尼迪还有一款5门5座SUV叫FX50，搭载的是5.0升V8自然吸气发动机，代号VK50VE，最大马力431，最大功率317，最大扭矩500，质量更好，但是价格过百万，车源更少。”方远承认自己师父说的没错，但是车源太少，连车商都找不到，更何况普通人，简直是可遇不可求。
方远和宋国源随口说出英菲尼迪的发动机型号，车型，还有各种详细的参数，和聊天似的侃侃而谈，张晨现在一脸仰望的看着他们，觉得他们两个简直就是小母牛排排坐……比较牛比，但是张晨听的云里雾里，压根听不懂，有点郁闷的问：“既然英菲尼迪的这个VQ系列发动机这么厉害，还是沃德全球十佳发动机，为什么换成了涡轮增压？”
“被逼的。”方远从来都是认为涡轮增压发动机和自然吸气发动机各有各的好处，各有各的优点缺点，没必要非要分出个谁优谁劣，只是按照车主自己的爱好和开车习惯选择就行。
因为油耗和排放的原因，国产的英菲尼迪Q70L从2019款开始，把六缸的自然吸气发动机换成了4缸的涡轮增压发动机。
英菲尼迪的这款2.0T四缸涡轮增压，是奔驰的发动机，开始时用的是德国工厂生产的M274，最大马力211，最大功率155，最大扭矩350，零百加速度7.9秒，综合油耗10L左右。
后来换成了奔驰白头鹰国工厂生产的274A，这俩货都是2.0T的发动机，看着产地不同，名称不同，价格还涨了一万块钱，其实只是把产地从德国换成了白头鹰国，名称由原来的M274改成了274A，发动机性能一点没变。
“哈哈，还能这样玩？”张晨乐了，“他们图什么？”
“我也不知道图什么，反正价格上来了。”方远是实在不知道原因，恐怕要去问英菲尼迪襄阳工厂的工程师了，“这款M274发动机或者说是274A发动机，和奔驰高功率版的数据都一样，它不仅动力优秀而且不容易积碳，可靠性比较好，比当时奥迪的第二代EA888和宝马的N52可要强多了，广泛用在了奔驰C级，奔驰E级，GLC车型等等，但是存在一个最大的通病，出现的问题也一模一样。”
M274发动机的通病凸轮轴的问题，就是在冷车启动的时候没有任何异常，一旦停车熄火再启动车子，会发现启动有延时，机舱出现哒哒哒的声响，开始报故障码。
还有两种情况是打火异响，但是不延迟，或者是打火延迟，但是不异响。
有的车主粗心大意不在意，甚至以为是电瓶亏电，只是消码不当回事不去处理。
有的车主比较细心，知道冷车启动时都正常，在汽油充足的情况下，百分百不会是电瓶的故障，开始找人去修。
修车很闹心的，碰上二把刀的汽修师傅，他给你说是传感器坏了，是传感器误报，花几百块钱换个传感器，把码消了就行。
或者让你换正时皮带什么的一大堆。
结果最后会发现了，花了不少钱，还是不行，还是会继续报码。
其实如果打火异响，但是不延迟，这是凸轮调节器坏了。
打火延迟，但是不异响，这是凸轮信号盘位移了。
如果是打火异响还延迟就是中了大奖，两个都挂了，需要把凸轮轴和齿轮全部换掉，这是这款发动机在十万公里左右就会出现的故障，磨损严重这是通病，没法避免。
如果不修，以后会无法启动，最严重的是，齿轮断裂的东西把气门打坏，有爆缸的风险，后来奔驰对这款发动机进行了升级，但仍有一部分发动机还是会出现这类问题，解决的成本也要上万了。
“原来英菲尼迪2.0T的发动机有这个问题，那我就要2017款自然吸气的，不要2019款的。”张晨终于明白了两款发动机的差异后，非常庆幸认识方远，非常庆幸他给自己说的这么清楚，才让自己能有正确的选择。
“你这话说对了一半。”方远纠正张晨说，“我说的是这款奔驰的2.0T发动机有凸轮轴的通病，可不是英菲尼迪所有的2.0T发动机，因为英菲尼迪还有VC系列的2.0T发动机，人家可是2019年的沃德十佳发动机，没有什么致命的通病。再者说这款M274发动机英菲尼迪、奔驰C、E、GLK、GLC等都在用，也有十多万公里没故障的，可能和运气有关吧。”
其实方远知道张晨在汽车方面懂的还不如杜骁多，更讨厌麻烦事，所以向他推荐VQ系列发动机的最重要原因，还是2017款的相对皮实耐用，不容易出故障。
方远等人正在聊运气的问题，忽然间从不远处传来了一声清脆的笛声，众人转身看去，只见一辆黑色的庞然大物缓缓驶来。
张晨盯着那辆黑色轿车足足有两秒钟，满是不可思议的样子之后，又看向了身旁的蓝色斯巴鲁BRZ，两者相比较，越来越觉得远处的黑色轿车块头比较大。
“那当然了，这辆英菲尼迪Q70L和奔驰E，宝马五系，奥迪A6一个等级的，属于4门5座三厢车，长、宽、高、轴距分别为5130毫米，1845毫米，1510毫米和3050毫米。”
“和奔驰E一个级别？属于C级车了？”华夏男人喜欢大的，这辆英菲尼迪Q70L长度达到了5米出头，都快比斯巴鲁BRZ长一米了，简直就不是一个重量等级的，于是好奇的询问，“多少钱？”
“我知道，我知道。”旁边的赵大明插嘴说，“这辆是2017款Q70L2.5L精英版，实表2.2万公里，2018年12月上牌，新车含税价41.23万，现在我们车行挂牌26.88万。”
说完，赵大明欣喜的看向了方远，向他求证结果。
“对，说的非常对。”方远冲着赵大明点头笑了，看来这段时间赵大明因为业绩不错，整个人都变得勤奋好学，非常有自信了。
这也说明，对于某些人来说，适当的成功能激励他们成长，变得更加成功。
徐宏几个自认无法一口说出这么详细的数据，纷纷拍打着赵大明的肩头祝贺：“行啊，连这么小众的车子数据都背下来了。”
赵大明有点不好意思了：“我这不是像方经理学习嘛。”
张晨倒不关心赵大明能不能背出详细的数据，他低着脑袋回忆着方远说的话。
方远可是说过，这辆斯巴鲁BRZ2015款2.0i手动版，5年车龄，3万的里程数，当年落地29.20万，现在卖28万。
旁边的这辆2017款2.0i自动type-RS版斯巴鲁BRZ，2017年9月上牌，2万实表，当年落地30.81万，现在挂牌25.4万。
两者动力其实错不了多少，零百加速度反而是斯巴鲁BRZ还快点，但是它们的体形和价格就差的太多了。
一年多点的车龄，两万多的里程数，价格几乎砍了一半？
张晨实在无法相信英菲尼迪这么不保值，斯巴鲁BRZ简直吊打它。
“老哥，我好像记得雷克萨斯很保值吧？”张晨迷茫的问方远。
“对，雷克萨斯确实很保值，你看那辆白色的雷克萨斯ES2015款200精英版，四年的车龄，5万多的里程数，当年落地30.28万，现在还要24.80万。”方远给张晨指过了不远处的一辆白色轿车，又指向了过道另外一边的一辆黑色大个，“那辆雷克萨斯LX2019款570巅峰特别版，2019年1月上牌，实表2.7万公里，当年落地153.81万，现在我们车行挂牌186.50万。”
“噗，186.50万？老哥，又是你定的价格吧？”张晨差点一口老血吐出来，那辆雷克萨斯ES得价格，他还没觉得有什么异样，这辆雷克萨斯LX和这辆英菲尼迪Q70L都是一年的车龄，两万多的里程数，一个不降反涨，一个跌的差点腰斩了，简直没天理啊。
“对啊，我是正弘车行的门店经理，价格当然我定了。”方远看着张晨这么大的反应，都乐了，“咋滴了兄弟？很正常啊。”