第149章：缤越（二）
第149章：缤越
吉利缤越的价格低，配置可不低。
星空全景天窗、BSD盲点监测系统、360度百万高清全景影像系统、运动红色刹车卡钳、7英寸炫彩全液晶仪表、势能电子档把、全自动恒温空调等等。
配置听上去高大上，功能也确实强悍，10.25英寸高清触控悬浮式大屏和奥迪的没什么差别，座椅加热，主被动安全配置也是较高等级车型上面才有的，全是实用实在的功能，不是中看不中用的样子货。
“配置这么高？”由于吉利缤越2018年底才上市，一年多点的时间，不知道什么原因，天鸿二手车市场上见到的很少，所以大家对它并不是十分了解，纷纷惊奇这些配置竟然在一款十万左右的小型SUV上面出现了。
在场的正弘车行员工们能够明白方远想要表达的意思，王志和周兵父子俩就有些不解了，他们瞪着迷茫的双眼看向了方远，实在是搞不懂。
为了给王志三人解释，同时也为了让刘亮心里有底，方远干脆拿厂商指导价12.78万的本田缤智最低配缤智2019款1.5L手动舒适型，和厂商指导价10.98万的吉利缤越2019款260TDCT游侠来做对比。
“吉利缤越这些配置并不是全系标配，最低配的手动档有些功能没有，但是最低配的只卖七万多，这么低的价位，可以说配置相当的良心。”
方远先对比两款车的基本参数。
本田缤智2019款1.5L手动舒适型的长4328毫米，宽1772毫米，高1605毫米，轴距2610毫米。
在尺寸方面，本田缤智除了轴距比吉利缤越长了十毫米，在长宽高方面，吉利缤越只是比本田缤智都长了十几毫米。
可以说，同为5门5座小型SUV的两者尺寸几乎一致，没有一点点的差距，区别就在于本田缤智的空间大，吉利缤越的外形更有运动感，还有发动机，变速箱和配置等方面也存在很大不同。
先说配置。
两者都是前置前驱，悬架类别也一样，都是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁。
这个版本的吉利缤越有的后驻车雷达、陡坡缓降、电动天窗、车顶行李架、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能、全液晶仪表盘、皮质方向盘、主驾驶座电动调节、远程启动、前排座椅加热、转向辅助灯、后视镜加热、后视镜电动折叠、车联网、GPS导航系统、道路救援呼叫。
而这些，本田缤智统统没有。
况且本田缤智的中控液晶屏尺寸为8英寸，空调是手动的，只有主驾驶位带车窗一键升降。
吉利缤越则是配备了10.25英寸的中控液晶屏，样式还和奥迪的一样，都是悬浮式的，透着一股高档的感觉，它还有自动空调，全车车窗一键升降。
总之，在配置方面，吉利缤越全面碾压本田缤智。
“这么强？”通过对比，周兵三人简直不敢相信国产车在配置方面，竟然全面超越了合资品牌。
“嗯，国产车这些年的发展确实不错，配置高，性价比高，内饰好看，已经挤占了韩系车的不少市场份额。”孙炎明好像对吉利缤越在配置方面吊打本田缤智，并没有什么意外。
方远笑了笑：“单单说缺点，本田车向来是隔音差，配置低，底盘散，在配置方面没法和国产车相比。”
“哦，我明白了。”经过方远这么一对比，刘亮有种豁然开朗的感觉，焦急的问，“你刚才不是还说发动机和变速箱吗？这两样有什么区别？”
“最大的区别就是发动机。”方远忽然问刘亮，“你记得本田号称什么厂吗？”
刘亮略一思索，很快回答：“人们戏称本田是发动机厂，都说是买发动机送车。”
“对。”方远说，这版本田缤智搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机，最大马力131，动力不能算多强悍，胜在质量稳定，除了发动机抖动，大毛病没有，小毛病也极少，开着非常的省心。
而吉利缤越全系搭载的是1.5T的三缸发动机，最大马力177，最大的问题就是在低速，怠速，和急加速的时候，三缸发动机的抖动，并且这种抖动的情况在开始时并不明显，会随着车龄的增长，隔音棉的老化变的越来越严重。
“既然三缸发动机抖动，各个主机厂为什么还要用呢？”刘亮不止一次听方远说过三缸机的这个问题，很好奇各个主机厂是怎么想的。
“省钱啊。”方远说，其实三缸发动机并不是什么新鲜事物，早在上世纪五十年代，国外的阿尔法罗密欧，斯巴鲁，萨博就已经用过三缸机，华夏在1984年，当时的tian津大发用的也是三缸机。
那时，三缸机抖的丧心病狂，抖的车主们脑袋瓜子嗡嗡的，却不知道这是三缸机胎生的问题，甚至以为是发动机出了故障。
一个投诉接着一个投诉，雪花般的抗议出现，主机厂撑不住了，干脆舍弃掉了三缸机，专注发展动力输出更好、更安静的四缸机。
谁知道世事无常，后来各个国家为了节能减排，开始要求车企降低汽车的燃油消耗。
各个主机厂在市场和各国政府的双重压力下，不得不开始重视这件事。
要降低平均油耗，主要可以通过三个办法，那就是造电动车、减轻车重或者减少单次燃料的燃烧量。
可是这三种都需要投入巨资研发，改变车身结构，改造发动机，甚至是重新建立生产线。
天文数字般的花费，是各个主机厂所不愿意的，有聪明的脑瓜灵机一动，重新想起了油耗低的三缸发动机来了。
3缸车的缺点，各个主机厂肯定是知道的，比消费者门清，但还是继续选择大规模推广3缸车，主要是因为对车企来说，是个一箭三雕的决定。
使用三缸发动机有成熟的技术，不需要花费太多的精力和资金研发。
三缸机不仅仅是能降低油耗，因为少了一个气缸，节省了一整套的缸套、活塞、连杆、火花塞、气门等等，制造成本大大降低。
所以说，3缸机不仅满足了车企降低平均消耗的需求，还控制了研发周期和研发成本，同时连制造成本都降低了。
一箭三雕的好事情，仅仅需要付出一点点消费者满意度的下降，傻子才不愿意干，于是宝马，通用，本田，和华夏国内的一些车企蜂拥而上，纷纷推出三缸发动机车型。
估计再这么折腾下去，我们就不是要考虑三缸机抖不抖的事情，而是要想两缸机，或者像拖拉机那样的单缸什么时候出现在汽车上了。