第2862章 智能化服务

有先发优势，也有后发优势。

所谓的后发优势，就是基于的基础上形成的。因为先发的时候，前方道路一片迷茫，谁也不知道该怎么走，很容易走错。而一旦走错了，很多时候就很难回头了。

后来者则是可以归纳总结前人的经验，避开他们的错误，选出一条最优路线。

马斯克这次就算是走错路了。

他也没想到人工智能会发展成这样，竟然真的被技术外行的周不器给说对了，真的是从cpu走向了gpu的路线。为了让特斯拉能够使用上性能更强大的cpu，他甚至专门量身开发出了一套自研封闭的车载系统。

可是等一切都做好了才发现，想做顶级的自动驾驶技术，根本不需要顶级的cpu，使用移动端系统搭配的高通芯片就足够了。

马斯克的商业风格，向来都是，能用一颗螺丝就坚决不用两颗、能用便宜材料就坚决不用贵的。要是有选择的话，他才不会花了那么多钱，自研一套在应用上有着严重缺陷的车载操作系统。

后来跟进的国产新能源汽车，那就不一样了。

各家的车载系统都是围绕着安卓来开发，直接依靠着安卓生态，迅速的就构建起了他们强大又丰富的车机生态，包括各种语音助手也可以无缝连接，迅速的构建出令人难以置信的车机体验，可以说是冠军全球。

相比之下，特斯拉的智能座舱体验就远远不够了。

尤其是备受诟病的导航。

很多人都不太明白，为什么马斯克连火箭都能造出来，为什么造不出一款好的导航产品？

事实上，真造不出来。

导航的技术难度不在于多高，而在于多宽，背后需要一个几千人上万人的大团队来实时更新路面信息，只有专业的导航公司才能做到。特斯拉随便在外面买了一些地图数据就开发出了一款自家的导航软件，本来就不可能跟市面上跟最顶级的导航产品竞争。

国产车就不一样了。

采用的都是可以直接使用高德地图、百度地图这种级别的应用在手机和平板电脑上的导航产品，根本不是一个半吊子做导航的特斯拉能比。哪怕是出海了也一样，国产电动车可以直接用谷歌地图，一样可以秒杀特斯拉。

尤其最重要的一点，就是随着自动驾驶的应用和普及，司机在驾驶的时候就可以有更多的机会来了，车上就有了越来越多享受车机功能的机会。

特斯拉这样的自研系统，限制就会越来越大。

沈向阳道：

周不器道：

沈向阳笑着说：

周不器现在也不是太小白了，就有些吃惊，

沈向阳笑笑，

如果是纯自研，就像特斯拉，那是很有难度。

要是基于安卓开发车载系统，就会很简单。

随便一个车厂都可以开发出自家的车载系统。

就算紫微星提前布局，为国内的电动车产业开发出了成品的车载系统，也不会有

什么市场，从互联网转型的造车新势力，都一定是车载系统。

沈向阳道：周不器就明白了他的意思，

沈向阳道：

周不器好笑道：

沈向阳就哈哈大笑起来。

周不器道：

沈向阳道：

周不器对此就很慎重，

跟那些传统车企合作，为他们提供智能系统……一旦出现交通事故了，这到底是谁的责任？

汽车的事故，主要的责任当然是汽车。

智能系统的背后，还有机械系统。

就算智能系统出错了，机械系统都做了几十年上百年了，也出错了？

汽车是机械产品，智能系统只是应用层，机械系统才是最底层。

可一旦真出事了，就很难解释清楚。

前世的华为，就像沈向阳说的，做了这样的业务。华为内部也是分为了泾渭分明的两派，一派是坚决反对做车，害

怕影响公司品牌；一派是坚决要冲进去，因为去服务那些啥也不懂的传统车企，赚钱真是比捡钱还容易。

还有一个周不器抵触的原因，就是那些传统车企都是国企。

周不器道：

沈向阳却认为这是个很好的方向，

沈向阳是个汽车爱好者，他坚信这是一个很好的方向，「这是一个巨大的机会！谷歌在做自动驾驶，苹果据说要生产电动车，微软还处在焦头烂额的转型

阶段。现在全世界有实力也有选择做这个车机平台的互联网巨头，就剩下咱们紫微星国际了。」

周不器道：

沈向阳就很不理解。

亚马逊和facebook现阶段都能没能力去布局汽车赛道，谷歌、苹果、微软又都有各自的规划，这空出来的市场，简直就是为紫微星国际量身打造！

基于安卓的车载系统又没什么技术难度，至少稍加努力，紫微星这边就可以开发出世界上最棒的车载操作系统。

那些大车企都富得流油。

可是对智能化的应用一窍不通，比国内的传统车企还不如。

给他们提供智能服务，那赚钱速度，不是比抢银行还快？

这生意简直太美了！

周不器道：

沈向阳一下就说不出话来。

就只能暗暗感慨。

周大老板果然不是一般性质的商人，他当首富，至少从国内的角度来看，是实至名归的。